El sector del desguace en España: cifras, tendencias y digitalización

Punto de partida

Cuántos coches se tratan de verdad en España (y el mito del "récord")

En 2024 varios medios informaron de que se había batido un récord de coches enviados al desguace, y lo relacionaron con las zonas de bajas emisiones y con la DANA. La cifra que citaban, más de 1,1 millones de vehículos, era real, pero no significaba lo que parecía.

Esa cifra es la de "bajas definitivas" de turismos en el registro de la DGT durante 2024: 1.168.326 en total. De ahí, unas 485.000 son bajas voluntarias, unas 100.000 salen por tránsito a otro país de la UE, unas 10.000 se exportan… y más de 500.000 son limpieza administrativa del registro, no coches que hayan llegado físicamente a un desguace.

Los que de verdad llegan a un CAT y se tratan son muchos menos: 539.712 turismos en 2024, según la Memoria Anual de SIGRAUTO — un 1,14% más que los 533.597 de 2023. Nada de récord: apenas un movimiento de una décima parte de lo que se anunciaba.

El parque envejece

Un parque que envejece más rápido de lo que se renueva

Con los coches de más de 20 años acercándose al 30% del parque, el problema no es que se trate poco: es que habría que tratar mucho más de lo que se trata.

SIGRAUTO estima que, dada la antigüedad del parque, deberían tratarse unos 700.000 vehículos al año para renovarlo a un ritmo razonable. Los 539.712 reales de 2024 se quedan muy por debajo. La consecuencia práctica es que hay más coches viejos circulando de los que se están retirando — y por tanto, más piezas potencialmente reutilizables esperando a salir de un desguace en algún momento.

Lo que se recupera

Cuánto se recupera de cada coche (y dónde falla España)

La ley fija dos mínimos por peso medio de vehículo: 85% de reutilización + reciclado, y 95% de reutilización + valorización total. Los últimos datos oficiales publicados, de 2023, dan un resultado desigual:

España aprueba en la parte que depende más directamente de los CAT (separar y reciclar materiales) y suspende en la parte que depende de toda la cadena de valorización energética posterior. Y el listón para los CAT en concreto sigue subiendo: la ley que regula qué es un CAT y qué le obliga la normativa ya exige, desde el 1 de enero de 2026, recuperar y vender como pieza de segunda mano al menos el 15% del peso de cada vehículo tratado.

Estas mismas cifras, puestas junto a las de Alemania, Países Bajos, Suecia o Dinamarca, dan un resultado bastante distinto al tópico habitual — está desarrollado en el artículo sobre España frente al norte de Europa.

Quién lo forma

Quién forma el sector: más de 1.400 CAT, dos siglas que conviene distinguir

Según datos de AEDRA recogidos por la revista de la DGT, en España operan más de 1.400 CAT. Son dos entidades distintas las que suelen aparecer citadas en el sector, y no cumplen el mismo papel:

• AEDRA (Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil): la patronal del sector, constituida en 1995, con más de 600 desguaces asociados — menos de la mitad del total de CAT, aunque es la asociación más grande de España y de Europa por número de socios
• SIGRAUTO: la fundación medioambiental que coordina a fabricantes e importadores de vehículos con la red de tratamiento, y la que publica los datos oficiales de vehículos tratados y porcentajes de recuperación cada año

Lo que viene

Los coches eléctricos ya empiezan a llegar al desguace

Todavía es un volumen pequeño, pero ya no es cero. Según los mismos datos de 2023 citados por la revista de la DGT, los CAT trataron 237 coches eléctricos puros, 1.061 vehículos híbridos y 230 furgonetas eléctricas. Es una cifra minúscula frente a los más de 500.000 turismos de combustión tratados ese año, pero va a crecer a medida que el parque eléctrico envejezca.

No es un detalle anecdótico: es precisamente lo que ha llevado a la ley a exigir, para manipular baterías de eléctricos e híbridos en un CAT, la cualificación específica que ya se explicaba en el artículo sobre los requisitos para ser un CAT.

El canal que crece

Mientras el desguace físico apenas se mueve, el canal online crece a doble dígito

El contraste es directo: los coches tratados físicamente subieron un 1,14% en 2024. El comercio electrónico en España, en cambio, no deja de acelerar. Según la CNMC, el comercio electrónico movió 114.800 millones de euros en 2025, un 20,6% más que el año anterior, con el tercer trimestre de 2025 creciendo un 19,3% — el trimestre más fuerte en año y medio. Motor16, analizando esos mismos datos de la CNMC, señala que la categoría de vehículos, recambios y accesorios crece por encima de la media del comercio electrónico español.

SERNAUTO, la patronal de fabricantes de equipos y componentes, prevé para 2026 un crecimiento del 3,4% para fabricantes y del 6% para distribuidores y mayoristas de recambio. En un sector donde el volumen físico de vehículos tratados casi no se mueve, el crecimiento real está pasando por el canal donde se vende, no por cuántos coches entran por la puerta — algo que ya se desarrollaba con calculadora propia en el artículo sobre cuándo se paga sola una tienda online para un desguace.

En resumen

Qué significa todo esto para un desguace concreto

Tres hechos verificados, puestos uno al lado del otro, cuentan una historia bastante clara:

• El parque envejece (14,6 años de media, casi un 30% con más de 20 años) más rápido de lo que se trata (539.712 coches en 2024, muy por debajo de los ~700.000 que harían falta)
• La ley exige cada vez más: desde 2026, un CAT tiene que vender como pieza de segunda mano al menos el 15% del peso de lo que trata
• La demanda que existe ya se mueve mayoritariamente por canales digitales, que crecen a doble dígito frente a un mercado físico prácticamente plano

Ninguno de los tres hechos depende de una opinión: son datos publicados por SIGRAUTO, ANFAC/IDEAUTO y la CNMC. Lo que hace cada desguace con ellos ya es una decisión de cada uno.